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新威尼斯人正网盘口 主力车型暴跌4成 奥迪在华恐从销量王座上跌落 所以又找上汽

2020-01-11 10:24:28

奥迪在中国市场主力车型q3在刚过去的10月份卖出了5489辆,这是自5月份以来的最差成绩,相比9月的9850辆跌幅更是超过4成。10月份车企销量暂未公布,我们来看9月份的bba在华销量对比。但这一指责也恰恰暴露出了奥迪对在华艰难状况的应对乏术。中国汽车流通协会奥迪经销商联会已经向奥迪(中国)企业管理有限公司发函咨询关于“上汽奥迪”相关事宜。

新威尼斯人正网盘口 主力车型暴跌4成 奥迪在华恐从销量王座上跌落 所以又找上汽

新威尼斯人正网盘口,奥迪在中国市场主力车型q3在刚过去的10月份卖出了5489辆,这是自5月份以来的最差成绩,相比9月的9850辆跌幅更是超过4成。

不仅是q3,作为奥迪2016年在中国市场投入的最最最重要的一款新车——a4l在10月份只卖出了6229辆,相比去年同期的10624辆跌幅也超过4成。

01 奥迪在华销量王座摇摇欲坠

虽然一直以来消费者观念中,奥迪品牌比对手奔驰宝马略有差距,但是凭借着低价和提早布局,奥迪还是牢牢占据了中国豪车销量王座28年之久,可如今奥迪的王座正摇摇欲坠。

据统计,10月份中国市场乘用车销售234.41万辆,同比增长20.29%,虽然增速有放缓,但还是维持了2成以上的增长,这等于说奥迪是在逆势下滑。

再来看与奥迪销量下滑相对的是,奔驰gla、c级,还包括新e级目前都处在供不应求的状态。虽然,奔驰gla10月份销量跟q3相差无几,但是两者意义完全不同,gla售价坚挺,不少地方还要加价才能提车,奥迪q3则是一片降声,普遍优惠在1.5-3.6万之间。

10月份车企销量暂未公布,我们来看9月份的bba在华销量对比。奥迪9月份卖出了5.5万辆车,同比增长仅2.6%,奔驰和宝马在与其销量差距不大的情况下,却均有20%的同比增长。今年前三季度累计销量来看,奔驰更是扎眼的有了近三成的同比增幅,远高于奥迪的6.2%。

现在已经临近2016年结束,奔驰今年还很难超越奥迪,可照这个“此消彼长”的趋势,奥迪中国市场销量王座被对手夺走的时间点也很快就会来到来了。

10月份销量,根据现有信息,奥迪a6l10月份批发量为1.23万辆,同比增幅为-11.4%;奥迪a4l10月批发6229辆,增幅-41.4%;奥迪10月份批发4.7236万辆,增幅-8.6%,这将会是奥迪销量表现最差的一个月。

全球范围内,奔驰同样表现强势,9月份同比增长达12.1%,远高于奥迪的1.7%,奔驰也凭借持续的抢眼表现,在9月份完成了对宝马的超越,大有预订年度全球豪车销量冠军的意味。

02 奥迪对在华销量走低应对乏术

有意思的是,去年9月法兰克福车展上,奥迪全球ceo鲁伯特·施泰德曾说到“奥迪在中国销量下滑不是奥迪自己导致的”,指奔驰是因为复制了奥迪的国产化路径才取得的成功。但这一指责也恰恰暴露出了奥迪对在华艰难状况的应对乏术。

奥迪今年最重磅的新车a4l上市时,大鹏还曾给出过“车是好车,但是不够激动人心”的评价,果然担忧应验,新a4l吸引力明显输给了运动3系和豪华c级。

bba里仅有的国产紧凑型轿车a3目前帮奥迪在苦苦支撑着,但宝马1系三厢版也马上要国产上市了,奥迪的未来更加严峻。

目前销量比较好看的a6l和q5则都是大打价格牌,a6l入门车型就有8万元优惠,优惠后售价仅33万元,最高优惠能达到15万;q5普遍优惠则在5-9万元,奥迪的利润压力可见一斑。

03 销量下滑给经销商带来过大压力

而奥迪要面对的麻烦还远不止产品吸引力不足,销量下滑,必然带来经销商压力的增加。跟早就爆发过经销商和厂家冲突的宝马奔驰不同,前两者已经走上或基本完成了关系重建,而过惯了好日子的奥迪经销商压力陡增,很可能导致奥迪和相应经销商关系日趋紧张。

据某奥迪经销商介绍,目前很多奥迪经销商都处在亏损状态,要靠奥迪厂家补贴止血。还有,2015年奥迪公布的12亿元补贴最后并没有全部落实,而是打了对折,这也加剧了两边关系的紧张。

而经销商信心受打击,必然其提供给消费者的服务也会受影响。大家只要百度下,或者是在各种车友论坛里,就会发现投诉奥迪经销商服务问题的比比皆是。

一汽-大众奥迪管理层因为内部反腐仍在进行,也无法保证稳定,自然也很难保证有高效和正确的决策。

04 奥迪联姻上汽风险不小

那么,奥迪联姻上汽会带来转机吗?风险也不小,奥迪可国产的主力产品a3、a4、a6,还有suv方面q3和q5都已经在一汽落户,再转到上汽,成本肯定不合算。

而目前曝出的上汽和奥迪联姻说法,大鹏个人认为更有点“上汽保时捷”流产后,大众和上汽双方再次牵手愿望很迫切的一种表达,可真正主角奥迪暂无任何表态。

再有,根据大鹏刚收到的消息,奥迪在华计划成立第二家合资公司的计划(也就是“上汽奥迪”),已经引来现有奥迪中国经销商的不满。

中国汽车流通协会奥迪经销商联会已经向奥迪(中国)企业管理有限公司发函咨询关于“上汽奥迪”相关事宜。里面特别提到了,现有经销商经营压力很大,部分经销商库存周期长达两个月。

上述函中更是提到了市场竞争激烈,奥迪品牌增长乏力,经销商们非常在意未来如果有新的销售公司,要如何平衡与现有一汽奥迪经销商的权益。并称,希望奥迪(中国)能对相关事宜进行澄清和解释,这统统体现出奥迪经销商目前确实经营压力大,同时也对未来可能出现的“上汽奥迪”充满担忧。

无论“上汽奥迪”结局如何,奥迪在中国一枝独秀的日子肯定是一去不复返了。如何解决产品吸引力不足、盈利能力较对手弱、经销商车企关系,还有做好消费者服务方面等等一系列复杂的问题,这是一汽大众奥迪,也是奥迪未来要面对的。